Khí động học, turbo, hộp số, xe điện hiệu năng cao — vì sao một chiếc xe chạy nhanh và an toàn ở tốc độ cao.
Siêu xe & công nghệ tốc độ
Siêu xe là xe thể thao hiệu năng, giá và thiết kế vượt trội, thường động cơ đặt giữa; hypercar là tầng trên cùng, từ khoảng 1.000 mã lực, chỉ vài trăm chiếc.
Siêu xe & công nghệ tốc độ
Khí động học quyết định lực cản, lực nâng và lực ép của xe. Lực cản tăng theo bình phương vận tốc; cánh gió và gầm phẳng tạo lực ép, đổi lại thường tăng cản.
Siêu xe & công nghệ tốc độ
Turbo dùng khí thải để nén khí nạp, siêu nạp quay bằng dây đai từ trục khuỷu, còn động cơ hút khí tự nhiên không nén gì: phản hồi ga nhanh nhưng khó mạnh.
Siêu xe & công nghệ tốc độ
Hộp số ly hợp kép có hai bộ ly hợp cho số lẻ và số chẵn; số kế tiếp được cài sẵn nên sang số mất vài chục mili giây hoặc ít hơn, gần như không cắt lực kéo.
Siêu xe & công nghệ tốc độ
Xe điện tăng tốc nhanh nhờ mô-tơ cho mô-men xoắn gần tối đa ngay khi lăn bánh, không cần sang số và kiểm soát lực kéo cực nhanh; lợi thế giảm dần ở tốc độ cao.
Siêu xe & công nghệ tốc độ
Lốp hiệu năng cao bám tốt hơn nhờ cao su mềm, hoa lốp ít rãnh, thành lốp cứng. Mọi lực tăng tốc, phanh, vào cua đều đi qua bốn mảng tiếp xúc cỡ bàn tay.
Siêu xe & công nghệ tốc độ
Phanh gốm carbon nhẹ hơn đĩa gang khoảng một nửa, chịu nhiệt rất cao nên không đuối khi phanh liên tục từ 300 km/h; quãng phanh một lần vẫn do lốp quyết định.
Siêu xe & công nghệ tốc độ
Kỷ lục tốc độ trên đất liền là 1.227,985 km/h do Thrust SSC lập ngày 15/10/1997 ở Nevada, lần đầu vượt âm thanh; trước đó họ Campbell giữ kỷ lục nhiều thập kỷ.
Siêu xe & công nghệ tốc độ
Ferrari, Lamborghini, Porsche, McLaren, Bugatti, Pagani, Koenigsegg đều có gốc từ đường đua hoặc một người sáng lập đầy tham vọng; câu chuyện đó làm nên giá trị
Siêu xe & công nghệ tốc độ
Thời gian 0–100 km/h phản ánh công suất, trọng lượng, độ bám và hộp số, nhưng không nói về phanh, vào cua, vượt xe ở 60–100 km/h hay độ an toàn hằng ngày.
